CEV是“乘員探索飛行器”的簡稱。對于CEV，美國國家航空航天局是這樣認定的：CEV是可重復使用的飛行器，能將4名宇航員送往月球，每年最多可飛行6次；改進型的3人CEV可為國際空間站接送宇航員，每年發(fā)射3次；無人CEV則作為向國際空間站運送物資的貨船，每年運送3次；無論是CEV運載器，還是重型運載器，都將用航天飛機的部件改制建造；CEV用固體火箭發(fā)射，其設計與航天飛機發(fā)射起飛時的固體火箭助推器基本相同；重型運載器的運載能力，用于月球飛行時為100噸，用于火箭航行時提高到120噸。
從這六條認定可以明顯看出，美國是按照“航天飛機衍生型”的思路來研制新的載人飛行器的，即新型航天器的運載工具采用航天飛機的外貯箱、固體助推火箭和主發(fā)動機等主要部件來進行設計，是原來航天飛機的衍生。
航天飛機衍生型方案的特點是：這種航天器沒有機翼和尾翼，不再像航天飛機那樣通過滑翔方式返回地球，而是像飛船那樣通過降落傘著陸；發(fā)射時航天器與運載火箭串聯(lián)，航天器置于火箭頂部，能避免因碎片脫落而被砸壞的危險；專門設置的逃逸火箭更增加了宇航員的安全；人和貨物分開運輸，既安全又經(jīng)濟；貨運型的長度是載人型的2倍，載貨能力達100噸，是航天飛機的5～6倍，將成為世界上最大的航天運載器；座艙更寬大，給航天員帶來舒適感，還可以重復使用10次以上。
根據(jù)初步構(gòu)想，新的載人型航天器將在經(jīng)改進的航天飛機固體助推火箭的基礎上建造，計劃在2011年將宇航員運往國際空間站。貨運型則把載貨飛行器裝在改裝后的航天飛機外貯箱頂部，并配備5臺航天飛機主發(fā)動機。外貯箱兩側(cè)還將配置兩個加大的航天飛機固體助推火箭。據(jù)估計，貨運型飛行器將是個40層樓高的龐然大物。按照設計，載人型和載貨型航天器還能在軌道上實施對接，以完成更多的太空使命。
航天飛機衍生型方案充分利用航天飛機現(xiàn)有的成熟技術和裝備，不但可以降低成本，還將加快新型運載火箭的研制。美國國家航空航天局的專家認為，航天飛機衍生型方案的安全性將是目前航天飛機的10倍左右。航天飛機終將被淘汰。
（選自《科學畫報》2005年第12期，有刪節(jié)）
下列對“CEV”的敘述，不正確的一項是
A.CEV是“乘員探索飛行器”的簡稱，是可重復使用的飛行器。
B.CEV能將4名宇航員送往月球，改進型CEV可為國際空間站接送宇航員，每年要飛行6次。C.CEV運載器，將用航天飛機的部件改制建造。
D.CEV使用與航天飛機發(fā)射起飛時的固體火箭助推器設計基本相同的固體火箭發(fā)射。
下列理解符合原文意思的一項是
A.新型航天器的運載工具包括CEV運載器和重型運載器，這是兩種完全不同的運載器。
B.CEV是采用航天飛機的外貯箱、固體助推火箭和主發(fā)動機等主要部件來進行設計的。
C.新型航天器與運載火箭串聯(lián)發(fā)射，是為避免航天器的碎片脫落砸壞火箭。
D.之所以采用“航天飛機衍生型”方案，是因為它成本低，而且可以加快新型運載火箭的研制速度。
根據(jù)原文所提供的信息，以下推斷正確的一項是
A.無人CEV是向國際空間站運送物資的貨船，載貨能力高達120噸。
B.新型載人型和載貨型航天器可以將人和貨分開運輸，并可在太空中自由地實施對接。
C.CEV是“航天飛機衍生型”航天器的一種類型，由于具有安全、經(jīng)濟、高效的特點，它將成為現(xiàn)階段最理想的航天飛行器。
D.美國現(xiàn)在的航天事業(yè)已走在世界前列，美國已開始使用航天飛機的衍生型航天器。
參考答案：
1.B（B項，“每年要飛行6次”不對，原文是CEV“能將4名宇航員送往月球，每年最多可飛行6次；改進型的3人CEV……每年發(fā)射3次”。）
2.D（A項，“這是兩種完全不同的運載器”錯，二者功能不同，設計原理相同。B項，CEV是飛行器，采用航天飛機主要部件設計的是運載工具。C項，應為“避免火箭碎片脫落砸壞航天器”。）
3.C（A項，120噸是運載器的運載能力，而不是CEV的載貨能力。B項，應為“在軌道上實施對接”。D項，把未然當已然，此類型航天器還在研制中。）
