本報北京 4月18日訊（記者朱海燕 江耀明）京滬高速鐵路全線開工，由此中國“經(jīng)濟起飛的脊梁”挺得更直。
上午9時，開工儀式在春陽送暖、萬木搖綠的大興舉行。干練的溫家寶總理微笑著拉去紅綢，為京滬高速鐵路有限公司揭牌。
這項世界注目的盛大活動，在和煦的東風(fēng)中，僅用了10分鐘。
新一屆政府快捷務(wù)實的作風(fēng)，和這一偉大的事件，將留在歷史的記憶中。
京滬高鐵全長1318公里，是當(dāng)今一條建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。
全線設(shè)21個車站，設(shè)計時速350公里。雙向輸送能力每年達(dá)1.6億人。
這條投資2209.4億元的鐵路5年建成后，北京到上海由10小時將縮至5小時。
此線貫穿沿線四省三市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。
四省三市的國土面積占全國的6.5%，人口占全國的26%，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的黃金高地。
但歷史也給我們呈現(xiàn)另外一面：
僅占全國鐵路2%的既有京滬鐵路，2007年，客運密度為4782萬人公里，貨運密度為6277萬噸公里，分別是中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，成為地球上最忙最累的鐵路。
于是，黨中央、國務(wù)院決定：京滬高速鐵路上馬。
高鐵建成后，京滬間實現(xiàn)客貨分流，年貨運能力將達(dá)1.2億噸。
這項工程起步于1993年。近年來，我國圍繞高速鐵路技術(shù)完成了400多項科研試驗，攻克了一系列技術(shù)難題。
同時，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國鐵路掌握了時速300公里動車組制造技術(shù)。經(jīng)過鐵路第六次提速，掌握了時速200公里及以上成套技術(shù)，形成了自主技術(shù)體系，為京滬高鐵提供了技術(shù)支撐。
發(fā)展高速鐵路，是環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略之舉。高速列車每人公里燃料消耗比汽車低2.5倍，比中程客運飛機低4倍，占地僅相當(dāng)雙向4車道高速公路的1/2。
高速鐵路是國家經(jīng)濟發(fā)展的引擎。1964年10月1日，第一條高鐵在日本東海道問世后，很快迎來了東京奧林匹克運動會的召開。
經(jīng)過44年的提高和完善，目前已有11個國家和地區(qū)共1萬公里高鐵投入運營。至2020年，我國將建成18000公里高速鐵路。
9時零8分，溫家寶以洪亮的聲音宣布京滬高速鐵路全線開工后，他和10位建設(shè)者一起揮鍬，為工程奠基。
記者注意到，這個時間距1978年10月18日，鄧小平登上日本新干線高速列車那一刻，將近30年。
中國改革開放30年，為京滬高鐵起航鋪平了道路。
京滬之間，關(guān)于鐵路的話題太多。1876年，上海至吳淞口的第一條鐵路，和1881年建在北京附近的唐胥鐵路，都短命告終。
京滬高速鐵路，只有在共產(chǎn)黨人手中才能夢想成真。
（選自《中國鐵道建筑報》）
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1．①龍是中華民族的圖騰，新聞以“東方騰起一條巨龍”為題，以“龍”為喻，既指即將開工建設(shè)的京滬高速鐵路，也指我國東部的崛起和中華民族的騰飛。這個標(biāo)題契合我們的民族心理，帶給讀者一種振奮人心的力量，洋溢著民族自豪感。
2．①京滬高鐵的有關(guān)技術(shù)參數(shù)及其所帶來的經(jīng)濟效益數(shù)據(jù)；②建設(shè)京滬高鐵的政治、經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)背景；③有關(guān)世界各國建設(shè)高速鐵路情況的材料；④有關(guān)京滬鐵路建設(shè)的歷史情況。
3．特點方面：①本文篇幅短小，但信息容量非常大，各種數(shù)據(jù)詳盡確鑿，充分體現(xiàn)了新聞的真實性原則。②本文抓住現(xiàn)實場景的細(xì)節(jié)，以小見大，表現(xiàn)新一屆政府求真務(wù)實、快捷高效的工作作風(fēng)，以此揭示京滬高鐵項目得以如期上馬的根本原因。
主題方面：③把京滬高鐵建設(shè)放在百年鐵路和改革開放的大背景下來考察，具有歷史的縱深感，揭示了京滬高鐵的建設(shè)是歷史和現(xiàn)實的必然選擇。④高速鐵路是國家經(jīng)濟發(fā)展的引擎，作者從京滬高鐵的開工建設(shè)看到了東部的騰飛，看到了中華民族的崛起。
