《關于“春運一票難”的主題閱讀》初中說明文閱讀題及答案

每年春運,“回家”的問題,都是輿論和公眾關注的焦點,今年亦不例外。

【春運現(xiàn)象】

2014年春運全國客運量達到36．23億人次，面對如此龐大的客流量，鐵路總局可以說是實實在在地給民眾交了個底，鐵路共有2．578億人的運能，承擔社會總運量的比例還不到十分之一，就算所有火車票售罄，也還有30多億人買不到。

【一票緣何難】

首先是運力短缺影響。鐵路從來都是大眾化交通工具，具有票價低、相對安全、舒適的特點，是人民群眾出行的首選，所以在小長假、黃金周、春暑運等時段，客流都會聚集鐵路。但是鐵路運能是一定的，客流高峰期還是有很多人會買不到火車票。

其次是市場機制影響。多年來我國實行鐵路低票價，所以大量旅客選擇坐火車出行。按照完全競爭條件下的經濟學規(guī)律，此時價格應上漲，可以抑制需求，把票給愿意出更多錢的人，實現(xiàn)均衡。但是，價格上漲了，很多人就會買不起火車票，為了保證非常需要但又不能夠出很多錢的人能夠負擔得起回家路費，政府控制火車票價上漲，造成在這樣的價格條件下，依然有很多人需要火車票，出現(xiàn)供需缺口，即一票難求。

再次是傳統(tǒng)思想文化影響。在中國，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無論離家有多遠，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。由于歷史和現(xiàn)實的原因造成了中國地區(qū)發(fā)展的不平衡，東部和西部、沿海和內陸、大城市和中小城市發(fā)展的差距依然很大。各類人才和打工一族，開始了由經濟欠發(fā)達地區(qū)向經濟發(fā)達地區(qū)，由西部向東部，由中小城市向大城市，由內陸向沿海地區(qū)的流動和聚集。在春節(jié)期間這些人員中的絕大部分如朝圣般的回家，所謂有錢沒錢回家過年，回家過年已經成為漂泊在外的打工一族具有宗教情結般的信念，形成了獨具中國特色的春運人潮。

最后是經濟發(fā)展不平衡影響。地方發(fā)展差距拉大是導致春運難的根本原因，首先是經濟發(fā)展不平衡，試問，能在家里把錢掙了，哪怕少掙點，誰愿意跑到千里之外拼天下，可是在家里和出去打工的回報超過三倍的時候，你還能坐在家里打工嗎？其次是教育，學生占到春運總人數(shù)的30%，教育資源的不平衡性在春運期間顯得很扎眼，為什么我們都要去大城市上學，因為太多的好大學都在大城市。

【七嘴八舌】

火車票“一票難求”，到底何時能解決？

一、網民的訴說

1樓：我國人口多，這是很多現(xiàn)存的社會問題的主要原因。人口問題不是短時間內能解決的，誰也不能！！

2樓：車太少，就是供小于求，這個問題的話，鐵道部可以興建鐵路，但是工程巨大，而且春運這種高峰又不是所有時間都會出現(xiàn)，建了那么多，平時沒人坐，豈不是又浪費了資源？又為難了吧。所以解決火車票“一票難”問題還需很長時間。

3樓：“一票難求”問題始終得不到明顯的改善，根源在于鐵路，比如鐵路體制僵化、“鐵老大”壟斷思維作怪、管理服務不到位等等�？偠灾�，鐵路就是產生“一票難求”問題的“罪魁禍首”。

二、官方的訴說

針對這個社會廣泛關注的問題，鐵路總公司副總經理胡亞東說：“改變‘一票難求’沒有明確時間表。”胡亞東認為，一票難求折射出的不僅是鐵路運輸能力問題，還是市場行為和旅客選擇的問題。在春運期間，旅客的選擇可能高度集中于某一種運輸方式，致使這一種運輸方式壓力激增。應采取綜合的措施和手段，平衡各種交通方式的運輸能力，發(fā)揮社會綜合力量，逐步解決一票難求問題。

三、專家學者的訴說

著名經濟學家茅于軾認為春運時民眾買不到火車票是因為火車票價格低，因此為了解決這種“一票難求”和擁擠的情況，火車票應當漲價，抑制需求。

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