李宗吾 中國國際廣播音像出版社
商場如戰(zhàn)場，成敗論英雄
商場如戰(zhàn)場，二者有著最大的共同點———僅以成敗論英雄。在這個商業(yè)競爭越來越激烈的世界，也許昨天的你還在商界叱咤風云、風光無限，一步昏招就能讓你在明天黯然“下崗”、備受指責。最近被迫辭職的波音商用飛機集團公司總裁———羅納德·伍達德就很不幸地用他的親身經(jīng)歷驗證了這種假設(shè)，再次讓我們知道了什么是“成者為王敗者寇”。
曾經(jīng)有一段時間，在伍達德的努力下，隨著世界航空業(yè)的逐步復(fù)蘇，波音迎來了新的高峰。然而，天有不測風云，在波音最燦爛的時候，歐洲四大工業(yè)化國家英國、法國、德國及西班牙共同組建了空中客車公司，該公司生產(chǎn)的A300系列空中客車占領(lǐng)了相當大的世界市場份額，對波音公司的霸主地位構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。
1997年，波音公司與航空業(yè)的另一巨頭麥道公司沖破了美國國內(nèi)《反壟斷法》和歐盟的阻撓，實現(xiàn)了航空業(yè)的“世紀合并”。理論上，新公司在全球飛機市場上所占份額達到了77%，這一空前的壟斷優(yōu)勢使所有的人都認為，這艘新的航空巨艦將成為這一行業(yè)的“巨無霸”，穩(wěn)坐頭把交椅，甚至可能擠垮惟一的競爭對手———空中客車集團。然而，出乎人們的意料，一年后的波音公司手中的訂單首次被其最大的競爭對手———歐洲空中客車集團超過。
根據(jù)1998年8月公布的年報，1997年財政年度波音出現(xiàn)了50年來的第一次赤字，虧損額高達1.78億美元，1998年第一季度，利潤額再次下降了90%。這種糟糕的狀況在股市上的反映一覽無余，波音公司的股票在一年中下跌了26%。要知道，無數(shù)專家指出，“航空業(yè)現(xiàn)在是傳統(tǒng)工業(yè)中的最后一個增長行業(yè)”，在一片大好形勢下，波音卻像那號稱“永不沉沒的泰坦尼克號”，在首航中即遭遇冰山。
伍達德作為波音商用飛機集團的總裁，自然難逃其咎。但是客觀分析原因，生產(chǎn)能力的不足、行業(yè)管理者出乎意料的要求等問題，并非一人之力就可扭轉(zhuǎn)。
雖然很多行家包括伍達德都預(yù)測到世界飛機市場將繁榮起來，但誰也沒料到高潮會到來得如此之快。波音的訂單曾一度令人興奮地由1994年的124架躍升到1996年創(chuàng)記錄的754架，但是，供不應(yīng)求的欣喜，很快變成了苦惱。
在20世紀90年代初，美國經(jīng)濟和世界航空業(yè)蕭條時期，波音削減了大量的員工和部分承包商，以減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高競爭力�？墒乾F(xiàn)在情況一下子變了，波音始料不及，熟練的員工被解雇了，再也招不回來。承包商也難以適應(yīng)，缺乏零部件的飛機只能躺在生產(chǎn)線上干著急。而新征召的新員工不僅工作速度慢，還極易出錯。波音推出的“波音NG777S”很被市場看好，但生產(chǎn)質(zhì)量有問題，1998年7月初，由于兩架歐洲公司的此型號的客機在飛行中發(fā)生了發(fā)動機突然熄火的故障，美國聯(lián)邦航空局命令美國航空公司更換這種飛機的動力系統(tǒng)；有的交付使用的飛機洗手間里忘了安裝電燈。這給產(chǎn)量好不容易剛剛在六月份達到了歷史最高紀錄的波音當頭潑了一盆涼水。
面對波音出現(xiàn)的種種情況，許多忠實的老客戶紛紛另找在交貨上更有保證的空中客車集團訂貨。英國航空公司剛剛與空中客車簽訂了一筆38億美元的訂單，而七月初，已經(jīng)答應(yīng)購買400架飛機的美國航空公司又退購30架。失去客戶不說，波音僅賠償延期的損失費就高達4.37億美元。
成本也是波音的“瓶頸”。不景氣的時候，波音為了與空中客車和當時的麥道爭奪客戶，不惜以低價格、高回扣打“價格戰(zhàn)”。在1995年爭奪斯堪的納維亞航空公司55架飛機的角逐中，波音雖然贏了，也付出了高額代價。不僅付給對方高達38%的回扣，而且形成了一條不成文的規(guī)矩，只要是大宗訂貨，售價可低于標準價至少5%。這種競爭對波音來說就像明擺著前面是冰山，也只能眼睜睜地撞上去。
伍達德當然也了解目前的形勢，他已經(jīng)從降低成本入手，計劃把制造成本降低25%。在對“波音777”寬體客機的設(shè)計過程中，波音全部采用了計算機，去掉了所有不必要的構(gòu)圖和大模型，并去掉了那些過多的配置選擇。為了增加產(chǎn)量，消除內(nèi)部生產(chǎn)管理結(jié)構(gòu)的混亂，在1997年10月，波音甚至暫停了“波音747”和“波音737”的生產(chǎn)線近一個月。這進一步加劇了延期交貨的情況，可是，不這么做又有什么更好的辦法呢？
伍達德作為波音這艘巨輪的船長，對于眼前的慘淡局面，導(dǎo)航和駕駛的錯誤也是很明顯的。
伍達德本身是個井然有序的人，他的辦公桌一塵不染，喜歡的是巴赫和莫扎特合乎邏輯的音樂，他的談吐中充滿“接近理論上的完美”的工程科學語言。他確實相信世界是理性的，只要有足夠多的工具、策劃、計算和問題處理，就能克服困難。他看不起他的歐洲對手，認為空中客車不過得靠打折和拉關(guān)系取得成功。這使他錯誤地估計了形勢的發(fā)展和對手的能力。
在與對手進行“價格戰(zhàn)”的同時，他力主開發(fā)新產(chǎn)品，并盡可能地把這一切做得更完美，成為“以技術(shù)和服務(wù)占領(lǐng)市場的另一個成功典范”。但是世界航空業(yè)市場的迅速變化，使得他倡導(dǎo)的波音生產(chǎn)方式很不適應(yīng)。波音賴以自豪的是世界最大的“波音747”客機，波音稱之為“6000萬個零件在飛機中融為一體的完美結(jié)合”。波音為客戶們提供的是38種花樣的儀表盤和109種白色機身諸如此類的設(shè)計，這樣過分慷慨的設(shè)計耗費了波音大量的生產(chǎn)時間，費時費力、加大了成本，并且一點兒都不招買家喜歡。時間的喪失，就意味著機會和金錢的喪失。但伍達德強烈的自尊和過分的自信使他堅信，只要工人足夠、加班加點、合理安排，應(yīng)付眼前產(chǎn)量的問題不在話下。他雖然也采取措施增加產(chǎn)量，但主要著眼點還是在重新設(shè)計基本生產(chǎn)流程，他試圖以這種方法從根本上降低成本，加快制造速度，從而一勞永逸、贏得未來。這種想法，不可謂不對，但他還有足夠的時間嗎？直到1998年年初，他才充分意識到問題的嚴重性，轉(zhuǎn)而全力投入增產(chǎn)，可是為時已晚。伍達德終于在他“治本”療法還沒奏效之前，就倒下了。
9月4日，波音集團董事會決定，撤銷伍達德的波音商用飛機集團公司總裁的職務(wù)，伍達德黯然“下崗”。