賴捷《紅綠燈：不只是一部技術(shù)史》初中說(shuō)明文閱讀題及答案
紅綠燈的歷史其實(shí)并不復(fù)雜,從技術(shù)來(lái)看,其發(fā)展不超過(guò)150年。
1859年10月,英國(guó)一位紡紗工人想出一個(gè)用燈光顏色控制交通的辦法,他制造了一盞有活動(dòng)遮沿設(shè)備的油燈帶到倫敦,可惜這個(gè)發(fā)明并未引起政府重視,后來(lái)由于英國(guó)議會(huì)大廈前時(shí)常出現(xiàn)馬車撞人事故,人們才再次重拾這項(xiàng)發(fā)明。世界上第一盞正式投入使用的交通信號(hào)燈出現(xiàn)在
英國(guó)人發(fā)明第一盞交通信號(hào)燈時(shí)，工業(yè)革命也在發(fā)生著新的變化，美德崛起，新的發(fā)明開始更依賴于系統(tǒng)性的實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練有素的科學(xué)家。正如沃爾特·李普曼觀察到的：機(jī)械的進(jìn)步不再是碰巧的、偶然的，而成為有系統(tǒng)的、漸增的。
交通信號(hào)燈便在美國(guó)人的系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)中不斷進(jìn)化，1914年，克利夫蘭市率先在街道中恢復(fù)交通信號(hào)燈，隨后紐約、芝加哥等城市也開始出現(xiàn)。這時(shí)的交通信號(hào)燈已從煤氣進(jìn)化為電氣，這與現(xiàn)代的交通信號(hào)燈已經(jīng)沒有多少差距，除了信號(hào)燈本身，美國(guó)人還完善了信號(hào)控制系統(tǒng)，1917年，美國(guó)鹽湖市開始使用聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng)，他們把六個(gè)交叉路口作為一個(gè)系統(tǒng)，以人工方式加以集中控制。到了20世紀(jì)30年代，他們已經(jīng)開始根據(jù)檢測(cè)器測(cè)量的交通流量來(lái)自動(dòng)調(diào)整綠燈的時(shí)間的長(zhǎng)短，到了50年代，美國(guó)人已經(jīng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)紅綠燈。并逐漸完善為今天的智能交通系統(tǒng)。
紅綠燈的歷史不僅僅是一部技術(shù)的歷史，與人有關(guān)的故事其實(shí)才是最有趣的。世界上第一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號(hào)燈在1920年10月就已經(jīng)投入了使用，這盞由警察威廉·波茨發(fā)明的信號(hào)燈，被安裝在了底特律伍德沃德大街和福特街的交會(huì)處，其三色燈光的含義與今天基本一致，亨利福特紀(jì)念館收藏了這一文物并進(jìn)行展出。而用黃色代表“慎行”的想法也不新鮮，鐵路系統(tǒng)很早就開始運(yùn)用，1899年，紐約、紐黑文和哈德福德的鐵路系統(tǒng)就使用了三色燈，紅色是“停止”，綠色代表“全部清除”，黃色代表“謹(jǐn)慎”。
紅綠燈不斷發(fā)展，除了技術(shù)革新，人們開始越來(lái)越重視視覺感受。研究顯示，行人對(duì)有特定含義圖案的交通燈的感應(yīng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沒有圖案的紅綠燈，除此之外，此前的設(shè)計(jì)并沒有考慮到色弱、色盲人士的需求。于是，1961年，心理學(xué)家卡爾·佩格勞為東德交通部設(shè)計(jì)了一種新的更加人性化的行人信號(hào)燈，與現(xiàn)在我們使用的人形信號(hào)燈不同的是，卡爾·佩格勞的設(shè)計(jì)中，原本單調(diào)的圖案，不但變成了一個(gè)站立的和一個(gè)行走的行人形象，而且兩人體型肥胖，帶著帽子，動(dòng)作略顯夸張。
如今，層出不窮的創(chuàng)意設(shè)計(jì)早已讓卡爾·佩格勞的發(fā)明不值一提，他設(shè)計(jì)的紅綠燈小人也像很多地方的紅綠燈一樣，更多地成為了一種文化符號(hào)。
1.紅綠燈的技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？（4分）
①_____________→②____________→自動(dòng)化控制→③___________→④______________
2.文中畫線處運(yùn)用了舉例子和作比較的說(shuō)明方法，有什么作用？（3分）
參考答案：
1.（1）手牽皮帶轉(zhuǎn)換紅綠燈（煤氣紅綠燈）→（2）電氣控制→（3）自動(dòng)化控制→（4）計(jì)算機(jī)控制→（5）智能系統(tǒng)。
